文｜贾维斯

如若把中国智能电动车的上半场比作一场阵容庞大的构兵，那么当今的智驾赛说念，若干带点功成名就后的意兴索然，或是卷到至极的集体颤抖。

简略也恰是因为如斯，最近一两年圈子里最插手的音信其实依然不是哪家车企又发了什么自研芯片，而是诸如地平线的余轶南、联想的郎咸一又、华为的陈亦伦……这些曾在大厂里手抓重兵、界说了中国智驾天花板的"老兵"们，正异途同归地出当今归拢张牌桌上：具身智能。

有东说念主说这是降维打击，也有东说念主说这是诱惑第二战场。但在我看来，这更像是一场对于技艺溢出与生计空间寻找的"流浪地球"谋略。

从"卷不动"的车头，到"刚初始"的骨架

为什么是当今？为什么是他们？

畴昔五年，中国智驾阅历了一场近乎病态的竞速。从 NOA 开几城到端到端大模子，从激光雷达的数目之争到去高精舆图。这群智驾东说念主用最短的时期，把执行室里的代码酿成了百万级量产的工程名胜。

但随之而来的，是车圈令东说念主窒息的利润压榨和同质化竞争。智驾从"溢价卖点"酿成了"初学标配"，大厂里的中枢技艺东说念主，诚然顶着高薪，却不行幸免地堕入了大领域量产带来的繁琐工程化地狱——每天濒临的是修不完的 Corner Case 和扣不出的硬件资本。

而具身智能，在 2026 年确当下，像极了 2018 年的自动驾驶：逻辑刚刚自洽，大模子（VLA）刚把"大脑"唤醒，而"肉体"和"小脑"还处在混沌情景。

对于俗例了在顶点复杂环境下作念感知的智驾东说念主来说，汽车这个"四轮机器东说念主"他们依然玩透了。当今把轮子换成腿，把底盘换成脊椎，这种从 0 到 1 的创造欲，比在车企里商议怎样把 BOM 资本裁减 50 块钱，吸引力大得多。

智驾东说念主带去的"三板斧"：不单是是代码

仔细看维他能源、它石智航、至简能源这些公司，你会发现，他们带到机器东说念主行业的，毫不单是几行自动驾驶的代码。

第一，是"车规级"的敬畏。

苏木凡的首创东说念主袁一帆把蔚来那套丢包率极低的线控底盘逻辑带进农业机器东说念主。这在以前的机器东说念主圈子是难以假想的——以前作念机器东说念主的大多是学术派，追求算法精妙；而智驾老兵追求的是"别趴窝"。这种对可靠性的极致追求，是具身智能从执行室走向千门万户的门票。

第二，开云体育中国官网入口是端到端的"大模子念念维"。

当今谈具身智能，避不开 VLA（视觉 - 说话 - 手脚）。这套东西，跟智驾当今的端到端（End-to-End）实质上是同根同源。智驾东说念主最擅长的，便是如安在扰乱的物理天下数据中，拎出那条通往"正确手脚"的逻辑。

第三，是泼辣的生意闭环能力。

像余轶南这么主导过百万级量产的东说念主，下场作念机器狗，毫不会只作念一个会空翻的玩物。他们更在乎供应链怎样铺、模组怎样降价、场景怎样切入。这种"爆品念念维"，是机器东说念主行业最缺的药。

是"新出口"，照旧"旧内卷"的平移？

是以，该怎样看待这个欢畅？

具身智能的牌桌上坐满了智驾东说念主，一方面讲明中国智驾的东说念主才密度照实到了溢出的历程，这是产业训练的红利；但另一方面，也折射出智驾行业在当下的某种"技艺瓶颈"和"盈利乏力"。

汽车是巨额消耗品，周期长、坑位有限。当头部的几座大山（华为、特斯拉、联想等）依然筑起护城河，剩下的聪颖东说念主只可去诱惑新大陆。

但机器东说念主赛说念果然便是洞天福地吗？有时。

机器东说念主濒临的非标场景，远比结构化的说念路要复杂。汽车惟一跑在路上，就有既定的轨则；而具身智能要参加厨房、工场、农田，其长尾效应（Long Tail）可能比智驾还要长。

结语

看一个行业有莫得出路，看这群聪颖东说念主在往哪儿跑就知说念了。

从这个意旨上说，智驾东说念主集体转场具身智能，预示着一个期间的收场，也预示着另一个期间的开启。现代的具身智能依然不再是 PPT 上的愿景，而是由一批曾试图让汽车"自强"的老兵们，手拉手推向阛阓的真实居品。

但这张牌桌上，筹码依然堆得很高。融资 5 亿的 Pre-A 轮只是开胃菜，接下来的 2026 年，咱们将看到更多带着车企 Logo 钤记的"钢铁骨架"，在百行万企踉跄起步。

这究竟是降维打击的盛宴，照旧另一场惨烈内卷的序幕？谜底不在代码里，而在第一批确切能走进家政、走进工场、能我方推开房门的机器东说念主身上。

智驾老兵们，换个姿势，再战一场。

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